Hur får den bakre derailleuren kedjan från den främre derailleuren och ansluter den till bakhjulet för kraftöverföring och växling?

Den grundläggande strukturen för Bakre derailleur är främst sammansatt av ett övre styrhjul, ett nedre styrhjul och en bur-typ. Det övre styrhjulet har ett glidande gap, som spelar en nyckelroll för att ge flexibel vägledning för kedjan under skiftprocessen, vilket säkerställer att kedjan kan smidigt komma in i kontrollområdet för den bakre derailleuren. Det nedre styrhjulet håller alltid kedjan tätt, huvudsakligen ansvarig för att spänna kedjan för att förhindra att kedjan faller av eller lossnar under rörelse. Bur-typen är ansvarig för att fixa styrhjulet och vägleda kedjan för att röra sig längs den förutbestämda vägen.
När det gäller arbetsprincipen passerar kedjan först genom den främre derailleuren och kommer sedan in i den övre styrhjulet på den bakre derailleuren. Det övre styrhjulet ger flexibel vägledning för kedjan genom dess glidande gap, vilket gör att kedjan kan smidigt komma in i kontrollområdet för den bakre derailleuren. När ryttaren vänder skifthandtaget drar skiftkabeln den bakre derailleur, vilket får den att uppnå lateral förskjutning genom den interna parallellogram kopplingsmekanismen. Denna sidoförskjutning gör det möjligt för kedjan att flytta från en tand av svänghjulet till en annan under ledning av den bakre derailleuren och därmed uppnå hastighetsförändringsfunktionen.
Under kedjans rörelse spelar det nedre styrhjulet alltid en viktig roll för att spänna kedjan. Det säkerställer att kedjan upprätthåller korrekt spänning under rörelsen för att undvika att lossa eller falla av. Samtidigt kommer komponenter som spänningsfjädern inuti den bakre derailleuren också att arbeta tillsammans för att ytterligare säkerställa spänningen i kedjan och säkerställa en smidig och stabil kraftöverföring. När kedjan rör sig till olika svänghjulständer förändras överföringsförhållandet i enlighet därmed och därigenom uppnår hastighetsförändring. Denna förändring i transmissionsförhållandet kommer direkt att påverka ryttarens trampmoment och hjulets vinkelhastighet, vilket gör att cykeln kan anpassa sig till olika vägförhållanden och ridbehov.
När det gäller detaljer och optimering har designhjulet en betydande inverkan på kedjans spännevinkel och motstånd. Ju större styrhjulet, desto lägre kedjespännvinkel och desto jämnare är resan. Dessutom är den bakre derailleuren vanligtvis utrustad med gränsskruvar, såsom H -begränsningsskruvar och L -gränsskruvar, som används för att begränsa rörelsesområdet för den bakre derailleuret för att förhindra att kedjan rör sig utanför svänghjulet eller stör andra komponenter. Vissa bakre derailleurs är också utformade med spänningsskruvar, såsom B -skruvar, som används för att justera avståndet mellan kedjan och svänghjulständerna för att ytterligare optimera hastighetsförändringens prestanda och förbättra ridkomfort och effektivitet.