Hur samordnar den bakre derailleur kedjan med det främre derailleursystemet för att uppnå kraftöverföring och hastighetsförändringsoperation?

Styrhjulssystemet för Bakre derailleur Består av två övre och nedre styrhjul, som är utformade för att dynamiskt justera kedjebanan. Det övre styrhjulet är beläget på sidan av svänghjulets större kedjehjul. När ryttaren måste nedväxla rör sig styrhjulet utåt och skjuter aktivt kedjan till det större kedjehjulet för att säkerställa tillräcklig pedaleringskraft. Det nedre styrhjulet ligger nära svänghjulets mindre kedjehjul. Vid uppväxling (höghastighetskryssning) släpper den bakre derailleur kedjan och fjäderspänningen får styrhjulet att återgå inåt. Kedjan övergår naturligtvis till det mindre kedjehjulet för att minska energiförlusten. Guidhjulets yta är vanligtvis utformad med tandformade spår för att öka kontaktområdet med kedjan, förhindra att kedjan faller av under ojämna vägförhållanden och minskar friktionsbuller under hastighetsförändringen.
Hastighetsförändringsprocessen utlöses av ryttaren som använder hastighetsändringshandtaget, och den bakre derailleuren justerar styrhjulets position enligt kommandot. Ryttaren trycker på hastighetsändringshandtaget för att frigöra hastighetsändringskabeln eller skicka en elektronisk signal. Vårspänningen inuti den bakre derailleuren dominerar, styrhjulet rör sig inåt mot kassetten, och kedjan hoppar till den mindre kuggan under spänningsverkan.
Skiftkabeln dras (eller den elektroniska motorn är aktiverad), övervinner fjäderspänningen, och styrhjulet rör sig utåt, och trycker aktivt kedjan till den större kuggen. Elektroniska skiftsystem använder sensorer för att upptäcka kedjepositionen i realtid, kompensera för slitage eller terrängförändringar och säkerställa korrekt växling. Vissa bakre derailleurkonstruktioner är utrustade med ett spänningshjul, som använder justerbart fjädertrycket för att hålla kedjan måttligt tätt för att förhindra att lossning eller hoppande tänder. Spänningen i de främre och bakre derailleurerna måste justeras i samordningen för att förhindra överdriven lutning och friktion av kedjan under tvärförskjutning. Kassettområdet för den bakre derailleur måste matcha antalet tänder på den främre derailleuren för att säkerställa lämplig kedjelängd. Extrema växelförhållanden kan resultera i otillräcklig kedjespänning, som måste justeras med B -skruvar eller kedjeskärning.
Moderna bakre derailleurs optimerar förändringseffektivitet och tillförlitlighet genom tekniska innovationer. Den inre rörliga guidesdesignen förkortar kedjebanan, minskar risken för påverkan vid fall och förbättrar hastigheten för skiftande svar. Till exempel, i mountainbike off-road, kan skuggens bakre derailleur undvika deformation av styrhjulet orsakat av träffar. Guidhjulets läge drivs av en motor, kombinerad med sensoråterkoppling, för att uppnå millisekund-nivå hastighetsförändringssvar. Den bakre derailleuret använder en kolfiberguidarm eller en aluminiumlegeringskropp för att minska vikten, samtidigt som böjningsstyrkan förbättras för att möta högintensiva terrängbehov.
I olika ridscenarier måste samordningen mellan den bakre derailleuren och den främre derailleuren justeras specifikt. Den främre derailleuret används mindre ofta, och den bakre derailleur måste snabbt reagera på högfrekventa uppväxlingar, och spänningshjulstrycket måste sänkas för att minska friktionen. Skuggens bakre derailleur minskar risken för påverkan, och styrhjulet måste rengöras av lera och sand regelbundet för att förhindra hastighetssylt. Den främre derailleur måste justeras i samband med den bakre derailleuret för att förhindra att kedjan faller av under stötar. Guidhjulets rörelseområde är inställt av gränsskruven för att säkerställa att kedjan inte gnuggar det maximala/minsta kedjehjulet på svänghjulet. Smörj styrhjulet regelbundet och kontrollera om hastighetsändringskabeln är sliten.